Suurten nopeuksien KENWOOD AT340 -leikkurin ongelmat

Hyvää päivää. KENWOOD AT340 -nopeusleikkurissa on ongelmia. Kun terään kohdistuu hieman painetta käytön aikana, se lakkaa pyörimästä. Koska koneen moottori toimii edelleen ja poistumispaineessa paineessa, kierto pysähtyy (ilman paineita, kaikki pyörii) - Minä synnin itse AT340-vaihteistoon ja koska se ei ole enää takuun alainen, päätin purkaa sen ja nähdä, kuinka se korjataan. Laatikon mekanismi on melko hankala, enkä itse pysty selvittämään sitä. Voiko kukaan törmätä ja kertoa, mitkä osat on vaihdettava. Osia on helppo tilata, mutta mikä ei ole minulle selvä. Kiitos!

[JääB]

JääB, sivulla 244 vastaavasta ongelmasta, mutta monitoimikoneella, kirjoitti Kepponen... Mutta en löytänyt miten se päättyi.

Minulla on sama ongelma - en tiedä mikä vikaa, olen syntiä kannessa, mutta varaosia ei silti ole - vaihda vain suutin

Kun terään kohdistuu hieman painetta käytön aikana, se lakkaa pyörimästä. Koska koneen moottori toimii edelleen ja poistumispaineessa paineessa, kierto pysähtyy (ilman paineita, kaikki pyörii) - Minä synnin itse AT340-vaihteistoon ja koska se ei ole enää takuun alainen, päätin purkaa sen ja nähdä, kuinka se korjataan.

Hyvää päivää!
Tarkista ensin koneen itse liitäntä (kytke esimerkiksi minileikkuri päälle) ja AT340-vaihteiston liitäntä. Yritä kiertää pistorasian sivulta koneesta, sen pitäisi pyöriä ilman suurta vaivaa. Onko vaihteisto purettu huolellisesti ja pystytkö ottamaan kuvia?
Mahdolliset ongelmat, voitelu tai vaihteisto. Jos jälkimmäinen on ongelma, on helpompi etsiä vähennysventtiiliä.

Kuinka ja missä?

Vaihtoehtona - brittiläinen sivusto espares (.co.uk) - en mainosta - tämän löysin Internetistä.
Varmasti on myös erikoistuneita verkkosivustoja.

Minulla on sama ongelma - en tiedä mikä vikaa, olen syntiä kannessa, mutta varaosia ei silti ole - vaihda vain suutin

Varaosia on - katso yllä.
Mielestäni ongelma on yhdessä AT340-vaihdelaatikkomekanismin yksityiskohdista.
Pieni akseliin ja vaihdelaatikkoon kohdistuva paine lopettaa pyörimisen - ts. Moottorin vääntömomentti vieritetään tyhjäkäynnille vaihteiston sisällä.

Tarkista ensin koneen itse liitäntä (kytke esimerkiksi minileikkuri päälle) ja AT340-vaihteiston liitäntä. Yritä kiertää pistorasian sivulta koneesta, sen pitäisi pyöriä ilman suurta vaivaa.

Tarkistin pesät - kaikki on normaalia. AT340: n lisäksi kaikki toimii kuten pitäisi.

Onko vaihteisto purettu huolellisesti ja pystytkö ottamaan kuvia?

Purain sen huolellisesti, mutta en ymmärrä missä ongelma on.

Nuoli osoittaa keskiakselin kevyellä paineella ha, joka pysäyttää vähennysventtiilin pyörimisen lähdössä.

Tarkistin pesät - kaikki on normaalia. AT340: n lisäksi kaikki toimii kuten pitäisi.

Lainaus: Vlad_Ru tänään klo 13.32
Onko vaihteisto purettu huolellisesti ja pystytkö ottamaan kuvia?
Purain sen huolellisesti, mutta en ymmärrä missä ongelma on.

On mukava tietää, että on ihmisiä, joilla on kädet
kiitos, valokuvat ovat upeita!
Joten ajatukset ovat seuraavat, näyttää siltä, ​​että hihnassa (kumilastut) on ongelmia, ja katsokaa myös itse hammaspyörään siirtyvän vaihteiston sisäpuolta (ensimmäisessä oikealla olevassa kuvassa).
Yritä laittaa purettu vaihteisto autoon ja nähdä matalilla nopeuksilla mitä, miten ja miten akselia painetaan, MUTTA erittäin huolellisesti,
välttämättä pieniä käännöksiä, ole varovainen käsilläsi.
Ja katso, onko suuressa vaihteessa (johon hihna menee) samoin kuin ensimmäisestä kuvasta, joka välittyy raastimiin, väliä.

Yritä laittaa purettu vaihteisto autoon ja nähdä matalilla nopeuksilla mitä ja miten

Kiitos!
Hyvä puoli tuntia loihtittu koneen takana, jossa oli purettu vaihteisto.
Havaitusta näyttää siltä, ​​että kaikki mekanismit toimivat normaalisti - mutta kuten tiedämme, se ei ole niin. Jossain on ongelma.
Kohdistus on
* Koneen moottorin akselilta hihnan kautta pyörimissuunta siirtyy suurelle vaihteelle - kuva 2
* Nuolella (kuva 4) ilmaistulla akselipaineella (kuva 4) ilman asennettua 3-vaihteista mekanismia pyöriminen jatkuu paineesta huolimatta. Siksi mielestäni koko kuvan 2 mekanismi toimii ongelmitta, hihna mukaan lukien.
* Asennettu mekanismi, jossa on 3 vaihdetta (kuva 3), pyöritys keskivaihteelta (kuva 2) siirtyy akseleiden ympäri kiertävään 3 vaihteeseen. Samanaikaisesti näiden 3 hammaspyörän viereinen pyöreä ja kolmihiilinen alusta pyörii myös lähettämällä vääntömomentin itse terän akselille. Toisin sanoen, kuten ymmärrän - lavaa ei pyöritetä kolmella vaihteella - seurauksena ei ole terän pyörimistä. Joten, kun keskiakselilla on hyvin pieni paine (nuoli kuvassa 4), tämän alustan pyöriminen pysähtyy ja 3 vaihdetta pyörii akselinsa ympäri. Mutta kaikki tämä on ilman vaihteiston ylempää kantta, johon on asennettu toinen suuri vaihde, joka on asennettu 3 pieneen.
* Kun kansi on suljettu - tulos on identtinen - hiukan korkeammalla akselipaineella terän akselin pyöriminen pysähtyy.
Mitä tehdä syntiä?

Mitä tehdä syntiä?

En tiedä, ovatko lukot jotenkin kytkettyjä, mutta esimerkiksi koneen päätä nostettaessa on olemassa työn esto.
Onko suurnopeus- ja keskinopeusliittimelle ylimääräisiä hätäestoja?
Työnsin vain nastoja - mitään ei ole tukossa, mutta kun yritän nostaa "päätä", se pysähtyy.
Voisiko mekanismissa olla jotain "oikosulussa" näiden puristamisen ja pään kiinnittämisen välillä?
Yritä olla painamatta nastoja työskennellessäsi kokoonpantuina, vaan koneen päätä.
Eli, kenties kyse ei ole viipaleiden teriin kohdistuvasta paineesta, vaan koko kehyksen tai koneen pään paineesta.
Katsokaa mitä vaihde painaa, kun asennat sen, auto alkaa jumittua.
Onnea!

Kiitos Olga. Auto ei pysähdy. Mielestäni asia on vain AT340-induktorissa.
Vielä puoli tuntia potilaan kanssa johti minut seuraaviin johtopäätöksiin.

Tämän kuvan oikealla puolella on iso muovinen vaihde ja pieni metallivaihteisto sen päällä. Pieni vaihde on kytketty suoraan keskiakseliin. Toisin sanoen, jos puristan metallivaihteen sormillani ja käynnistän koneen, suuri muovinen hammaspyörä pyörii koneesta hihnan avulla, ja pieni metallivaihteisto, jossa on keskitanko, ei pyöri vain sormilleni kiinnittyvän valon vuoksi. Pitäisikö sen olla niin? Minulle on paljon järkevämpää, että isot / pienet vaihteet ja itse sauva ovat yksi kokonaisuus. Loppujen lopuksi pienen vaihteen ja keskitangon pyöriminen vain siirtää pyörimisliikkeen terään. Muun muassa tätä osaa myydään yhtenä kappaleena nimellä - Large Pulley Assembly.

Toivon, että voisin purkaa työntekijän ja nähdä, pyörikö pieni vaihde erillään suuresta ...
Lisäksi, koska tällainen viina yritin vetää tämän osan pois kotelosta, mutta sitä ei ollut siellä. Näyttää siltä, ​​että kiinnikkeitä ei ole eikä suuri vaihde tule ulos ja siinä kaikki. Ehkä vyö pitää häntä tiukasti? Onko mahdollista irrottaa vyö vahingoittamatta sitä ja laittaa se sitten takaisin? Ajattelin jo, että osa ei ole irrotettavissa ja se on osa runkoa, mutta ylä- / alaosan osat myydään alasti, mikä tarkoittaa, että osa on määritelmän mukaan irrotettava.

Mitä mieltä sinä olet ?

Hihna voidaan irrottaa ja laittaa helposti ja turvallisesti niin monta kertaa kuin haluat.
Sen ei tarvitse olla niin. Pienen metallivaihteen tulisi istua tukevasti akselilla.
Jos se kääntyy, voit yrittää kiertää sen akselilta ja nähdä, mikä on syy.
No, tai poraa vain ohut reikä ja naulaa vaihde tiukasti.

Hihna voidaan irrottaa ja laittaa helposti ja turvallisesti niin monta kertaa kuin haluat.

Kiitos Pavel. Yritän.

Pienen metallivaihteen tulisi istua tukevasti akselilla.

Ilmeisesti koira on haudattu sinne.

IceB, huomenna näen kuinka vaihdelaatikossa.
Eivätkö taaksepäin kiinnityskohdat ole asetettu?

Se olisi hienoa. En huomaa mitään takaiskuja.

Toisin sanoen, jos puristan metallivaihteen sormillani ja käynnistän koneen, suuri muovinen hammaspyörä pyörii koneesta hihnan avulla, ja pieni metallivaihteisto, jossa on keskitanko, ei pyöri vain sormilleni kiinnittyvän valon vuoksi. Pitäisikö sen olla niin?

Lopeta, olen ilmeisesti unohtanut tämän kappaleen (pääni pyörii töissä)
Ymmärsinkö oikein, kääntykö pieni vaihde? Jos näin on, kyseessä on toimintahäiriö. Vaihteen tulisi istua jäykästi akselilla ja pyöriä sen suuren kanssa, jolla hihna on kulunut.

huomenna näen kuinka vaihdelaatikossa.

Katso, älä katso, mutta tämän mekanismin akselin vaihde ei saa kääntyä. Tämä on tarpeeksi ilmeistä.

Lopeta, olen ilmeisesti unohtanut tämän kappaleen (pääni pyörii töissä)
Ymmärsinkö oikein, kääntykö pieni vaihde? Jos näin on, kyseessä on toimintahäiriö. Vaihteen tulisi istua jäykästi akselilla ja pyöriä sen suuren kanssa, jolla hihna on kulunut.

Tarkalleen. Enkä näe muita (budjetti) vaihtoehtoja, paitsi kuinka kiinnittää se.

[JääB]

JääB, Pavel on oikeassa, helpoin tapa korjata on porata 1 mm: n poralla vaihteen ja akselin läpi ja asettaa tappi. Tämä tapahtuu, jos akselin vaihde pyörii ja jos itse akseli, ehkä vain korvaava.

Muuten, hihna poistetaan uraruuvimeisselillä suuresta hammaspyörästä.

tämä on toimintahäiriö, vaihteen on istuttava tiukasti akselilla ja pyöritettävä yhdessä suuren kanssa, jolle hihna asetetaan.

Tämä on tarpeeksi ilmeistä.

Ilmeisesti löysimme toimintahäiriön. Ei ole mitään poraamista, ja mielestäni minun on helpompi tilata osa - suuri hihnapyöräkokoonpano.

Nyt on vielä selvitettävä, miten ja missä järjestyksessä tämä koko mekanismi puretaan ...
Jos ymmärrän oikein, ensimmäinen asia on poistaa hihna tästä suuresta vaihteesta ja sitten koko vaihde poistetaan kotelosta?

hihna irrotetaan uraruuvimeisselillä suuresta hammaspyörästä.

Yritin sitä - en hallinnut sitä. Ja käsillä ja korttipaikalla - ei mitään. Tarvitseeko sinun ponnistella? Mikä on algoritmi? Missä ja miten liu'uttaa ruuvimeisseli?
Kun hihna on irrotettu suuresta hammaspyörästä, se voidaan poistaa kotelosta "kevyellä kädenliikkeellä" tai se vaatii myös vaivaa. Yritin vetää sen ulos vyöllä - en edes vedä sitä millimetrillä, tekemättä pieniä ponnisteluja sormillani.

ja jos itse varsi, niin ehkä vain korvaava.

Voin tuskin kuvitella, että sileä akseli sulautuisi muovivaihteistoon huipputekniikassa. Laskeutumispää on useimmiten uurrettu tai profiloitu eikä voi kääntyä. Mutta myös tässä versiossa kuvassa on tietty puoli asennusreiän ympärillä, ja se voi olla tarpeeksi tikkua kiinni.

Ei ole mitään poraamista, ja mielestäni minun on helpompi tilata osa - suuri hihnapyöräkokoonpano.

Ja turhaan. Kaikissa lukkosepänliikkeissä 20 minuutin ja 500 ruplaan tarvitset vain porakoneen. Kuitenkin, jos ostotoimet ja varaosan kustannukset aggregaatissa ovat alle 1000 ruplaa, kannattaa todennäköisesti ottaa varaosa.

Mikä on algoritmi? Missä ja miten liu'uttaa ruuvimeisseli?

Ruuvimeisseli liu'utetaan hihnan alle ja pienen hammaspyörän ylärajalle ja poistetaan siitä pyörimisliikkeellä. Hammaspyörät, piirustuksen perusteella päätellen, istuvat akseleina pronssimaisissa laakereissa, ja akselin keskellä on mahdollisesti kuulalaakeri. Sen vuoksi vyön poistamisen jälkeen sen pitäisi olla riittävän helppo vetää ulos istuimista.

hihnan alla ja pienen vaihteen ylärajalla

Se toimi. Toivottavasti en ole vahingoittanut vyötä.

hihnan poistamisen jälkeen ne on helppo vetää ulos istuimista.

Se on niin.
Kun vaihde oli poistettu rungosta, vedin pienen vaihteen päälle ja vedin pääakselia hieman.

Kuten kuvasta näkyy, iso vaihde istuu uurretun akselin kärkeen. Tällä hetkellä, jopa palautettuaan iso vaihde näihin reunoihin - vaihde pyörii - laskeutumispaikan muovista on ilmeisesti tullut käyttökelvoton kolmen vuoden käytön jälkeen. Tilaan uuden osan ja lopetan tilauksen tulosten perusteella.
Kiitos kaikille !

Kuten kuvasta näkyy, iso vaihde istuu uurretun akselin kärkeen. Tällä hetkellä, jopa palautettuaan iso vaihde näihin reunoihin - vaihde pyörii - laskeutumispaikan muovista on ilmeisesti tullut käyttökelvoton kolmen vuoden käytön jälkeen. Tilaan uuden osan ja lopetan tilauksen tulosten perusteella.
Kiitos kaikille !

Eli akseli kääntyy muovivaihteen sovituksessa? Kolmen vuoden aikana muovi mureni. Huono, mutta toisaalta helpompaa. Voit porata reiän esimerkiksi neliöön (mikä tahansa epäsäännöllinen muoto on mahdollinen) ja täyttää se tylpästi epoksilla (kun akselin istuimen kylkiluut on puhdistettu perusteellisesti muovijäännöksistä). Ainoa asia on olla välittämättä keskittämisestä. Siksi riittää, että leikataan pari kulmaa reiästä. Tämä ei kuitenkaan ole kaikille.
Ja mistä muuten tilaat varaosia?

Tämä ei kuitenkaan ole kaikille.

Ei minulle

Ja mistä muuten tilaat varaosia?

Tilasin na brittiläiseltä sivustolta espares (.co.uk), ja koska tämä on ensimmäinen tilaukseni - en voi toistaiseksi sanoa mitään tästä toimistosta.

[JääB]

JääB, olet hyvin tehty! Teimme kaiken oikein.
Jos se ei ole salaisuus, kerro minulle, kuinka paljon korvaaminen maksaa, kun saat sen.

Paavali I, valitettavasti, epoksi ei toimi. Se murenee, ei ole heikkoa vaivaa.
Voit yrittää asettaa tapin ja sulattaa sen hammaspyörään, mutta tämä vaatii hyvän käsityöläisen.

valitettavasti epoksi ei toimi. Se murenee, ei ole heikkoa vaivaa.
Voit yrittää asettaa tapin ja sulattaa sen hammaspyörään, mutta tämä vaatii hyvän käsityöläisen.

Olet todennäköisesti oikeassa epoksissa. Mutta ei vain siksi, että ponnistelut ovat suuria ja murentuvat. Asia on, että jos pehmittimet ovat kuivuneet eli ne ovat vanhentuneet ja alkaneet murentua, epoksi tai nastat eivät auta. Ja se ei välttämättä sula. Se riippuu siitä, millaista muovia. No, on melkein mahdotonta keskittää ja varmistaa tiukka pystysuora sijainti kaikissa lentokoneissa ilman erikoislaitteita. Ja tämä on ehkä tärkein väijytys.

[JääB]

JääBMuuten, hyvät neuvot, ellei kalliita, tilaa myös vyö. Kun otetaan huomioon vaihdelaatikon kumilastut, on mahdollista, että myös hihna tulisi vaihtaa.

Muuten, hyvät neuvot, ellei kalliita, tilaa myös vyö. Kun otetaan huomioon vaihdelaatikon kumilastut, on mahdollista, että myös hihna tulisi vaihtaa.

Tuskin. On selvää, että hihnan toiminnassa on siruja, mutta yksikön kuormituksen vuoksi, toisin kuin sama jakohihna, se on todennäköisesti ikuinen.

Tilasin na brittiläiseltä sivustolta espares (.co.uk), ja koska tämä on ensimmäinen tilaukseni - en voi toistaiseksi sanoa mitään tästä toimistosta

1500 tuotteesta ja toimituksesta. Eikö se ole kallista? Oletko kokeillut hakua paikallisista palveluista?

se on todennäköisesti ikuinen.

Ehkä totuus on sinun. Kuitenkin

tilaa myös vyö

Ottaen huomioon edellisen huomautuksen lastuista, kokemattoman purkamisen lisäksi tilasin hihnalla

etsiä paikallisia palveluita?

Asuinpaikkani palveluissa en löydä tätä halvempaa.

Kiitos!

Ottaen huomioon edellisen huomautuksen lastuista, kokemattoman purkamisen lisäksi tilasin hihnalla

Muuten, mistä löysit osan oikean nimen - Suuri hihnapyöräkokoonpano?

de oikea osan nimi löytyi

Tässä

4kenwood.fi/major-attachments/at340-pro-slicer-grater/large-pulley-assembly/product.pl?pid=1887037&path=71423,582604&model_ref=930412

No, meidän tyttöjen välillä Kenwood teki juuri sen. Sekä ruuvimehukkuuden akseli, josta kirjoitin yksityiskohtaisesti yllä.

Asuinpaikkani palveluissa en löydä tätä halvempaa.

Entä toimituskulut?

Se oli sellainen asia, joka muutettiin minulle kaksi viikkoa sitten (he löysivät sen meiltä valtavasti)
https://mcooker-fim.tomathouse.com/in...com_smf&topic=467617.5740
ja toinen vyö. Lisäksi harvesterini toimii erittäin harvoin (kuten kirjoitin, taikina vaivattiin noin kahden viikon välein ja enimmäismäärä oli 500–700 g jauhoja, joten on mahdotonta sanoa, että kone toimi "kulumisen varalta").
Kenwood alkoi valmistaa monitoimikoneidensa mekanismit surkeasta materiaalista.
vain vertailun vuoksi - Kenwood FP-404 toimii silti hyvin minulle. tehtiin Englannissa, jossa leikkain vihanneksia ja tein murokeksi taikinaa (minulla on myös levy pienille "julienne" -leikkeille ja puristin sitrushedelmille - se toimii edelleen).

ja niin. hänen muovinen kulhonsa on murentunut vanhuudesta lähtien (en tiedä mitä tätä asiaa kutsutaan venäjäksi). mutta itse moottori toimii edelleen hyvin. Olen pahoillani heittää sen pois. koska tiedän, että nyt en osta mitään sellaista tai minun on maksettava tähtitieteellistä rahaa. Ja sellaista ei voi enää ostaa mistä tahansa - ei enää saatavilla.

[Peter Push]

Tätä muutin juuri kahden viikon ajan

Melko samanlainen kuin sama. Koska pojat keskustelevat pala suuttimesta, ja sinulla on pala autossa. Nämä akselit ovat samanlaisia, mutta kaikki akselit + - ovat samanlaisia, mutta todennäköisesti erikokoisia, eri kuormia.

Täällä on ihmisiä, joilla on yhtä vanhoja autoja kuin sinun - 5-6. Eli samat vapauttamisvuodet. Kuten yksinkertaisemmat mallit, niin ne ovat kalliimpia. Näyttää siltä että Peter Push myös KMM770, kuten sinun pitkään. Tällaisia ​​kardinaaleja ei ole kuvattu.

Kollegat, minulla on täällä niin väijytys, että vihannesleikkurin vaihdelaatikko on erittäin vastahakoinen laitettavaksi pesään. Sellaisella vastustuksella, jota en voi itse tuottaa, minun on kysyttävä mieheltäni. Liite ostettiin uudesta Englannista. Visuaalisesti kaikki on hänen kanssaan hyvin. Meillä on Chef Titanium -kone. Käytetään kahdesti, kaikki kääntyy, leikataan. Mutta sen asettaminen paikalleen ja ottaminen pois on suuri valtaongelma. Ehkä teemme jotain väärin?