|
 Jokin aika sitten tuli tunnetuksi, että sähköbussit ilmestyvät Moskovaan jonkin ajan kuluttua. Oletetaan, että perinteisten tekniikoiden hylkääminen muuttaa ekologista tilannetta.
On vaikea kuvitella, että dieselin osittaisella hylkäämisellä busseissa on vakavia vaikutuksia ympäristöön, mutta toisaalta tällaisilla aloitteilla on myönteinen vaikutus hallituksen kuvaan. Luonnollisesti kaupungin edustajat viittaavat käyttäneensä edistyneitä kokemuksia ja tekniikoita, joilla ei ole käytännössä mitään analogeja.
Itse asiassa todellinen tilanne näyttää hieman erilaiselta. On totta, että maailmassa ei ole liikaa sähköbusseja, ennen kuin tämä tekniikka on levinnyt, mutta samalla Moskovaa ei pidä pitää johtajana tällä alalla. Vanhan Euroopan maat ovat edenneet huomattavasti kohti mukavan sähköisen infrastruktuurin luomista. Siten yksi suurimmista sähköverkoista toimii Amsterdamissa. On tärkeää, että uusi infrastruktuuri on räätälöity sähköbussien käyttöä varten.
Jos puhumme muista maista, sinun on kiinnitettävä huomiota Saksaan, siellä toimii laajin sähköhuoltoasemaverkosto. Asiantuntijoiden mukaan latauspisteiden määrä kasvaa räjähdysmäisesti, mikä johtuu uudesta laista, joka tekee vanhojen dieselmoottoreiden käytön melkein mahdottomaksi. Voit kohdella tätä kieltoa eri tavoin, esimerkiksi joidenkin asiantuntijoiden mielestä dieselmoottoreiden melkein täydellinen kielto on ennenaikainen toimenpide.
Tavalla tai toisella, äskettäin tuli tunnetuksi, että Berliinin viranomaiset ovat päättäneet ostaa useita sähköbusseja, jotka kulkevat kaupungin kaduilla jatkuvasti. On tärkeää, että kyseessä ei ole kertaluonteinen toiminta, vaan koko ohjelma, joka toimii jo Saksan pääkaupungissa. Suurella todennäköisyydellä lähitulevaisuudessa kaikista saksalaisista busseista tulee poikkeuksetta sähköisiä.
Luonnollisesti on liian aikaista sanoa, milloin klassisten linja-autojen hylkääminen tapahtuu, mutta Berliini on jo ottanut tämän polun. Niinpä tiedetään, että kaupunki on ostanut useita Mercedes Citaro -autoja, nämä bussit on varustettu 243 kWh: n akulla. Akku koostuu 10 osasta. Suurin osa niistä on keskittynyt takaosaan, jotkut elementit on siirretty katolle. Bussi veloitetaan yöllä, alustavien tietojen mukaan lataus kestää noin 11 tuntia.
On mielenkiintoista, että ilmoitettu risteilyetäisyys on vain 150 km. Tiheässä kaupunkiliikenteessä indikaattorit ovat luonnollisesti matalampia, todellinen kilometrimäärä ei ylitä 100 km, mikä on bussiliikenteen intensiteetti huomioon ottaen melko pieni.
Sähköajoneuvojen käytössä ilmenneistä objektiivisista ongelmista huolimatta on edelleen toivottavaa, että saksalaiset pystyvät selviytymään vaikeuksista. Suurella todennäköisyydellä myöhempää Saksan kokemusta käyttävät Venäjän suurten kaupunkien viranomaiset.
Matyukhin A.N.
Lue nyt
Kaikki reseptit
|
